Encontre abaixo nessa tabela todas as Versões do Crosser 2017 com o seu código FIPE e preço atualizado. Descubra qual o valor de tabela do YAMAHA Crosser 2017 abaixo.
Versões do YAMAHA Crosser 2017
| Versão | Cod. FIPE | Valor Janeiro de 2026 |
|---|---|---|
| XTZ 150 CROSSER ED /FLEX | 827093-7 | R$ 14.856,00 |
| XTZ 150 CROSSER E/FLEX | 827092-9 | R$ 12.442,00 |
Yamaha Crosser 2017 e seus detalhes
A Yamaha Crosser 150 2017 chegou ao mercado nacional reforçando sua proposta: uma motocicleta versátil, econômica e robusta, ideal para o uso urbano com capacidade para encarar trechos leves de terra. Com motor flex confiável, consumo eficiente e melhorias pontuais na ergonomia, painel e suspensão, ela continua sendo uma das principais referências para quem busca mobilidade prática e custo-benefício.
Motor
A base da Crosser 2017 é o já consagrado motor monocilíndrico de 149,3 cm³, 4 tempos, refrigerado a ar, com comando no cabeçote (SOHC) e 2 válvulas. Trata-se de uma motorização simples, sem grandes ambições de performance esportiva, mas eficiente na proposta de uso misto:
- Potência:
- 12,2 cv com gasolina a 7.500 rpm
- 12,4 cv com etanol na mesma rotação
- Torque:
- 1,28 kgf·m com gasolina a 6.000 rpm
- 1,29 kgf·m com etanol
O câmbio é manual de 5 marchas, com engates suaves, adequado ao uso cotidiano. A injeção eletrônica garante partida confiável, consumo adequado e suavidade nas retomadas, mesmo carregando peso ou andando em subida moderada.
Esse motor não busca grandes explosões de velocidade, mas oferece agilidade suficiente para o tráfego urbano e terrenos leves – além de suavidade e versatilidade para usar em diferentes combustíveis.
Design externo
Externamente, a Crosser mantém o estilo trail urbana: visual robusto, carenagem angular, para-lama alto e grafismos modernos. A linha 2017 trouxe novas variações de cores: Competition Blue, Sports White e Cinza Rock, além dos tradicionais tons escuros. A estética agrada quem busca visual aventureiro sem exageros.
A ergonomia favorece o uso misto: guidão alto, posição de pilotagem ereta, pedaleiras posicionadas para conforto e controle. O banco está a 836 mm do chão – leve para usuários de até 1,80 m de altura, mas alto para quem tiver menos de 1,65 m, dificultando apoiar os dois pés no chão.
Painel e itens de série
A adoção de novo painel é um dos destaques da linha 2017. Agora mais moderno, ele traz:
- Conta-giros analógico
- Visor digital com velocímetro, hodômetros total e parcial, marcador de combustível, relógio e indicador de marchas
- Luz de fundo branca para melhor leitura
- Luzes avisadoras (farol alto, setas, injeção)
A versão ED (premium) também oferece guidão com regulagem de altura e freio dianteiro a disco, enquanto a versão E mantém freios a tambor nas duas rodas.
Suspensão e conforto
A suspensão é bem configurada para uso misto:
- Dianteira: telescópica convencional, firme e previsível
- Traseira: monochoque com curso maior (aumento de 10 mm, total de 99 mm)
- Chassi leve, com peso seco de 131 kg, que facilita manobras e circulação
Essa configuração garante conforto nas ruas esburacadas, valetas e calçamentos irregulares – sem estabilidade parcial das trails maiores. A suspensão traseira reformulada torna o uso mais macio e seguro.
Consumo e autonomia
Um dos maiores ganhos da Crosser está na eficiência de consumo:
- Gasolina: média de 35 a 40 km/l
- Etanol: entre 28 e 32 km/l
Com tanque de 12 litros, a autonomia pode chegar a 470 km (gasolina). Esses índices colocam a Crosser entre as motos mais econômicas da categoria. A injeção eletrônica ajuda a manter constância nos números com diferentes tipos de combustível.
Pontos fortes
- Consumo baixo – ideal para quem roda muito na cidade ou usa a moto o dia todo.
- Painel moderno e completo, com indicador de marcha e hodômetros precisos.
- Conforto de suspensão, mesmo em trechos acidentados ou estradas de terra.
- Economia e baixo custo de manutenção, graças à mecânica simples e boa rede de assistência.
- Guidão ajustável (versão ED), bom para diferentes estaturas.
- Partida elétrica e motor flex, que facilitam uso e manutenção.
- Visual urbano/adventure, que agrada a maioria dos motociclistas urbanos.
Pontos fracos
- Freio traseiro a tambor, mesmo em versão mais equipada.
- Sem ABS ou CBS, sistema de frenagem mais seguros.
- Potência limitada em estrada com garupa ou subidas longas.
- Altura elevada do banco, pode dificultar para quem é mais baixo.
- Suspensão traseira sem ajuste de pré-carga, dificulta uso com bagagem ou piloto pesado.
- Acabamento simples, mas condizente com o preço – sem luxo.
Ficha técnica completa
| Característica | Detalhes |
|---|---|
| Motor | 149,3 cm³, 4T, SOHC, flex |
| Potência | 12,2 cv (gasolina); 12,4 cv (etanol) |
| Torque | 1,28 kgf·m (gasolina); 1,29 kgf·m (etanol) |
| Transmissão | Manual, 5 marchas |
| Suspensão dianteira | Telescópica convencional |
| Suspensão traseira | Monochoque, 99 mm de curso |
| Freios | Disco dianteiro (ED); tambor traseiro |
| Peso seco | 131 kg |
| Peso em óleo | Aproximadamente 131 kg (ôhmico) |
| Dimensões (CxLxA) | 2.050 mm × 825 mm × 1.140 mm |
| Altura do banco | 836 mm |
| Distância entre eixos | 1.350 mm |
| Pneus | 90/90‑19 M/C (frontal); 110/90‑17 M/C (traseiro) |
| Capacidade do tanque | 12 litros |
| Painel | Analógico + digital |
| Partida | Elétrica |
| Cores disponíveis | Blue, White, Cinza |
Video
FAQ
Vale a pena comprar a Yamaha Crosser 2017?
Sim. Continua sendo uma excelente escolha para quem busca economia, praticidade e uso em ambientes mistos.
A versão ED é melhor que a E?
Sim. Traz disco dianteiro, painel mais completo e guidão ajustável. Vale o investimento adicional.
Ela consome muito?
Não. Consigos de 35-40 km/l com gasolina e 28-32 km/l com etanol tornam a Crosser extremamente econômica.
Dá para andar na estrada com garupa?
Sim, mas sem otimismo: o desempenho cai, especialmente em subidas prolongadas.
Tem freio a disco na traseira?
Não – mesmo na versão ED, o freio traseiro é a tambor.