O 914 1994 custa de R$ 15.654,00 a R$ 18.382,00 na tabela FIPE, referência de agosto de 2026, considerando 2 versões disponíveis.
Encontre abaixo nessa tabela todas as Versões do 914 1994 com o seu código FIPE e preço atualizado. Descubra qual o valor de tabela do PUMA-ALFA 914 1994 abaixo.
Versões do PUMA-ALFA 914 1994
| Versão | Cod. FIPE | Valor Agosto de 2026 |
|---|---|---|
| 914 CS 2p (diesel) | 511007-6 | R$ 15.654,00 |
| 914 CD 4p (diesel) | 511006-8 | R$ 18.382,00 |
Variação do preço do 914 1994 na tabela FIPE
Média de 2 versões deste ano-modelo, mês a mês. Toque no gráfico para ver cada mês.
De setembro de 2025 a agosto de 2026 o preço caiu 4,9%, de R$ 17.903,50 para R$ 17.018,00.
Maior valor no período: R$ 17.903,50. Menor valor: R$ 17.018,00.
Ver preço mês a mês
| Mês de referência | Preço FIPE | Variação |
|---|---|---|
| setembro de 2025 | R$ 17.903,50 | — |
| outubro de 2025 | R$ 17.845,50 | -0,32% |
| novembro de 2025 | R$ 17.801,50 | -0,25% |
| dezembro de 2025 | R$ 17.774,00 | -0,15% |
| janeiro de 2026 | R$ 17.587,50 | -1,05% |
| fevereiro de 2026 | R$ 17.547,50 | -0,23% |
| março de 2026 | R$ 17.508,50 | -0,22% |
| abril de 2026 | R$ 17.446,50 | -0,35% |
| maio de 2026 | R$ 17.422,00 | -0,14% |
| junho de 2026 | R$ 17.239,50 | -1,05% |
| julho de 2026 | R$ 17.070,00 | -0,98% |
| agosto de 2026 | R$ 17.018,00 | -0,30% |
Série calculada a partir das tabelas mensais da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE).
O 914 1994 comparado aos outros anos
Entre as 7 versões por ano do 914, o 1994 é mais caro que 3 delas e mais barato que 3. Custa 4,2% a mais que o 914 1993 (R$ 16.331,50), diferença de R$ 686,50. Custa 3,9% a menos que o 914 1995 (R$ 17.701,00), diferença de R$ 683,00. Do 1997 ao 1991, o 914 perde em média 4,8% do valor a cada ano de idade.
| Ano-modelo | Preço médio | Versões |
|---|---|---|
| 914 1997 | R$ 20.297,00 | 2 |
| 914 1996 | R$ 18.995,00 | 2 |
| 914 1995 | R$ 17.701,00 | 2 |
| 914 1994 (esta página) | R$ 17.018,00 | 2 |
| 914 1993 | R$ 16.331,50 | 2 |
| 914 1992 | R$ 15.079,00 | 2 |
| 914 1991 | R$ 14.475,00 | 2 |
Preço médio entre as versões de cada ano-modelo, segundo a tabela FIPE.
A história da Puma, famosa fabricante de esportivos nacionais, vai muito além dos carros icônicos que conhecemos. Poucos sabem que a empresa também teve uma linha de veículos comerciais. Desde o início dos anos 70, a Puma já trabalhava no desenvolvimento de um caminhão com capacidade de quatro toneladas, chamado 4.T.
O 4.T foi oficialmente lançado em 1979 e se destacava por sua cabine avançada feita em fibra de vidro. Antes de se aventurar na fabricação de caminhões, a Puma chegou a desenvolver modelos sob encomenda, como um veículo para a distribuidora de gás Heliogás em 1970, equipado com motor Chevrolet à gasolina.
Os chassis dos caminhões eram produzidos pela FNV (Fábrica Nacional de Vagões) e vinham com três opções de motor a diesel: Perkins 4-236 de quatro cilindros e 3.9 litros, MWM 229-4 também de 3.9 litros e quatro cilindros, e o motor Detroit Diesel 3-53 com ciclo 2 tempos e três cilindros de 2.6 litros. O modelo ainda contava com câmbio Allison automático de três marchas como opcional.
Logo após o lançamento do 4.T, a Puma passou a oferecer o modelo GM 292 ‘Canavieiro’, especialmente desenvolvido para atender ao programa Pró-Álcool. Com linhas retas e angulosas, o caminhão possuía quatro faróis redondos. Em seguida, foi lançado o modelo 6.T, com capacidade para seis toneladas, e os mesmos motores Perkins e MWM do 4.T, mas com um câmbio da Clark de cinco marchas.
Durante esse período, a Puma também começou a oferecer chassis de ônibus baseados no 6.T. A empresa enfrentou dificuldades nos anos 80, com problemas como inundações em sua fábrica em Botucatu e a crise econômica que assolou o país. A venda de automóveis caiu em 25%, mas os caminhões tiveram relativo sucesso, com 550 unidades fabricadas em 1981.
Em meio a altos e baixos, a Puma faliu em 1985. No entanto, o grupo paranaense Araucária S.A. Indústria de Veículos comprou a empresa e retomou a produção em Curitiba em 1986. O modelo GT voltou a ser fabricado com algumas atualizações estéticas, como a substituição do motor boxer refrigerado a ar pelo motor AP 1.600 de refrigeração líquida.
No final dos anos 80, os caminhões e chassis de ônibus vendiam mais do que os automóveis da Puma. Em 1991, foi lançado o modelo 914, com uma cabine totalmente nova, faróis quadrados da linha Volkswagen e opção de cabine dupla. O motor continuava sendo o MWM 229-4, mas com potência aumentada para 91 cv.
Em 1994, a Puma lançou o modelo 9000 Turbo Power, que se destacava por ser o único caminhão da marca equipado com turbo. Com uma cabine redesenhada e mais harmoniosa, o veículo tinha capacidade de carga de 5,6 toneladas e motor MWM 229-4T com 119 cv.
Infelizmente, a divisão de automóveis da Puma encerrou suas atividades em 1995 devido à dificuldade de competir com os importados. A divisão de comerciais continuou por mais alguns anos, lançando o último modelo, o 7900 CB, em 1996. Porém, as vendas não foram suficientes para manter a empresa no mercado, e a Alfa Metais Veículos encerrou suas atividades em 1999.
A história da Puma é marcada por altos e baixos, mas sua contribuição para a indústria automotiva brasileira não pode ser esquecida. Os caminhões e comerciais da marca deixaram um legado de qualidade e inovação que ainda são lembrados pelos entusiastas do setor.