O XTZ 250X 2010 está avaliado em R$ 13.111,00 na tabela FIPE, referência de agosto de 2026, considerando 1 versão disponível.
Encontre abaixo nessa tabela todas as Versões do XTZ 250X 2010 com o seu código FIPE e preço atualizado. Descubra qual o valor de tabela do YAMAHA XTZ 250X 2010 abaixo.
Versões do YAMAHA XTZ 250X 2010
| Versão | Cod. FIPE | Valor Setembro de 2026 |
|---|---|---|
| XTZ 250X | 827071-6 | R$ 13.163,00 |
Variação do preço do XTZ 250X 2010 na tabela FIPE
Preço mês a mês. Toque no gráfico para ver cada mês.
De setembro de 2025 a agosto de 2026 o preço caiu 3,6%, de R$ 13.595,00 para R$ 13.111,00.
Maior valor no período: R$ 13.773,00. Menor valor: R$ 12.719,00.
Ver preço mês a mês
| Mês de referência | Preço FIPE | Variação |
|---|---|---|
| setembro de 2025 | R$ 13.595,00 | — |
| outubro de 2025 | R$ 13.768,00 | +1,27% |
| novembro de 2025 | R$ 13.323,00 | -3,23% |
| dezembro de 2025 | R$ 13.283,00 | -0,30% |
| janeiro de 2026 | R$ 13.118,00 | -1,24% |
| fevereiro de 2026 | R$ 13.773,00 | +4,99% |
| março de 2026 | R$ 13.084,00 | -5,00% |
| abril de 2026 | R$ 13.073,00 | -0,08% |
| maio de 2026 | R$ 13.242,00 | +1,29% |
| junho de 2026 | R$ 12.856,00 | -2,91% |
| julho de 2026 | R$ 12.719,00 | -1,07% |
| agosto de 2026 | R$ 13.111,00 | +3,08% |
Série calculada a partir das tabelas mensais da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE).
O XTZ 250X 2010 comparado aos outros anos
Entre as 5 versões por ano do XTZ 250X, o 2010 é mais caro que 3 delas e mais barato que 1. Custa 3,7% a mais que o XTZ 250X 2009 (R$ 12.690,00), diferença de R$ 473,00. Custa 4,4% a menos que o XTZ 250X 2011 (R$ 13.774,00), diferença de R$ 611,00. Do 2011 ao 2007, o XTZ 250X perde em média 6,3% do valor a cada ano de idade.
| Ano-modelo | Preço médio | Versões |
|---|---|---|
| XTZ 250X 2011 | R$ 13.774,00 | 1 |
| XTZ 250X 2010 (esta página) | R$ 13.163,00 | 1 |
| XTZ 250X 2009 | R$ 12.690,00 | 1 |
| XTZ 250X 2008 | R$ 11.765,00 | 1 |
| XTZ 250X 2007 | R$ 10.321,00 | 1 |
Preço médio entre as versões de cada ano-modelo, segundo a tabela FIPE.
Yamaha XTZ 250X 2010 e seus detalhes
A Yamaha XTZ 250X 2010 é uma moto que se destacou por unir a robustez das trails com a pegada esportiva das supermotards. Baseada na mecânica da Lander, ela trouxe um visual mais agressivo e ciclística voltada para o asfalto. O motor é um monocilíndrico de 249 cm³, com comando simples no cabeçote (SOHC), duas válvulas e refrigeração mista — a ar e com radiador de óleo. Com injeção eletrônica, ele entrega 21 cv de potência a 7.500 rpm e 2,1 kgf.m de torque a 6.500 rpm, oferecendo desempenho adequado para o uso urbano com um toque de diversão.
Com câmbio de 5 marchas e partida elétrica, a XTZ 250X se mostra prática no dia a dia. Seu tanque de 11 litros garante boa autonomia e o peso seco de 132 kg contribui para a agilidade no trânsito. É uma moto fácil de conduzir, mesmo com a altura do banco em 870 mm, que pode intimidar os mais baixos.
Ciclística afinada para asfalto
A grande diferença da 250X em relação à Lander está na ciclística. Ela conta com rodas de 17 polegadas calçadas com pneus esportivos — 110/70 na frente e 130/70 atrás — e suspensões com curso longo: 240 mm na dianteira e 220 mm na traseira, ambas sem ajuste. Isso garante estabilidade nas curvas e absorção eficiente de impactos urbanos.
Apesar de ter saído de linha há mais de uma década, a XTZ 250X 2010 ainda é muito procurada por quem deseja uma moto estilosa, confiável e com espírito esportivo para o uso no asfalto. Um modelo que deixou saudades entre os fãs da Yamaha.
Perguntas Frequentes sobre a Yamaha XTZ 250X 2010
Qual a diferença entre a XTZ 250X e a Lander?
A principal diferença está na ciclística. A XTZ 250X tem rodas aro 17, pneus esportivos e foco no asfalto, enquanto a Lander é voltada para uso misto (on/off-road) com rodas maiores e pneus de uso dual.
A XTZ 250X 2010 é boa para iniciantes?
Sim, desde que o piloto esteja confortável com a altura do banco (870 mm). É uma moto leve, ágil e com entrega de potência progressiva, ideal para uso urbano.
A suspensão da XTZ 250X é ajustável?
Não. Tanto a suspensão dianteira quanto a traseira não possuem ajustes, mas têm bom curso e calibragem confortável para o uso diário.